日前，重慶理工大學(xué)發(fā)布消息稱(chēng)，該校車(chē)輛工程學(xué)院已成功研發(fā)出轉向系5軸試驗臺，填補了國內空白，將為我國汽車(chē)企業(yè)的轉向系統正向研發(fā)提供技術(shù)支撐。首個(gè)自主研發(fā)的5軸試驗臺

　　為國內車(chē)企節約數百萬(wàn)元研發(fā)成本

　　汽車(chē)在設計環(huán)節，需要對各個(gè)部件的功能進(jìn)行試驗、測試，涉及到懸架試驗臺、制動(dòng)試驗臺、側滑試驗臺等各種各樣的前期平臺。轉向系統試驗臺，主要針對汽車(chē)方向盤(pán)、轉向軸、轉向節臂等部件的性能和質(zhì)量進(jìn)行測試。

　　目前，國外已經(jīng)成功研發(fā)出7軸轉向系統試驗臺，但是對此技術(shù)進(jìn)行了十分嚴密的封鎖。

　　而我國汽車(chē)企業(yè)仍普遍使用3軸試驗臺，僅能測試部件加工質(zhì)量，不能準確測試和分析轉向系工作性能及問(wèn)題。試驗設備不足、試驗手段落后，大大限制了國內汽車(chē)企業(yè)對轉向系統的設計開(kāi)發(fā)能力。

　　針對這一技術(shù)難題，重慶理工大學(xué)在2014年承擔了重慶市科委的應用開(kāi)發(fā)項目“轉向系統5軸性能試驗臺開(kāi)發(fā)”。目前，該項目已經(jīng)進(jìn)入結題階段，項目組成功研發(fā)出轉向系5軸試驗臺，這也是我國首個(gè)自主研發(fā)的轉向系5軸試驗臺。

　　與現有的3軸試驗臺相比，重慶理工大學(xué)研發(fā)的5軸試驗臺增加了帶懸架時(shí)轉向系的性能測試功能，利用自有的國家授權發(fā)明專(zhuān)利方案，實(shí)現了主要行駛工況的模擬，更能精確再現和真實(shí)反映轉向系統在車(chē)輛轉向過(guò)程中的主要工況，也能夠精確測試轉向系統性能參數，為轉向系統及EPS轉向系統的自主研發(fā)提供技術(shù)支撐。

　　“我們的這一研發(fā)成果，打破了國際技術(shù)封鎖，不僅有助于提升國內汽車(chē)行業(yè)轉向系統的正向設計能力，還將幫助國內車(chē)企大量節省開(kāi)發(fā)周期和研發(fā)成本?！敝貞c理工大學(xué)車(chē)輛工程學(xué)院副院長(cháng)張志剛教授介紹，這一試驗臺為轉向系統及EPS轉向系統的自主研發(fā)提供技術(shù)支撐，還能為車(chē)企節約數百萬(wàn)元的研發(fā)成本。

　　依托這一研發(fā)成果，目前重慶理工大學(xué)正在與國內部分轉向器生產(chǎn)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)相關(guān)應用產(chǎn)品。

　　自主研發(fā)新能源汽車(chē)試驗裝備

　　吉利前來(lái)共建聯(lián)合研發(fā)中心

　　承擔“轉向系統5軸性能試驗臺開(kāi)發(fā)”項目的，是重慶理工大學(xué)車(chē)輛工程學(xué)院“汽車(chē)零部件先進(jìn)制造技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗室”。

　　這個(gè)國家級的重點(diǎn)實(shí)驗室，主要從事汽車(chē)摩托車(chē)零部件先進(jìn)制造技術(shù)的基礎及應用基礎研究、應用技術(shù)創(chuàng )新研究，解決汽車(chē)零部件制造和檢測的關(guān)鍵共性技術(shù)問(wèn)題，取得原始性創(chuàng )新成果。對于我市的汽車(chē)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)更是提供了創(chuàng )新支撐。

　　其中，值得一提的是，實(shí)驗室的節能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件試驗檢測技術(shù)研究團隊，長(cháng)期專(zhuān)注于節能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件試驗檢測技術(shù)及裝備研究。瞄準國際節能與新能源汽車(chē)及其零部件試驗檢測技術(shù)及裝備的技術(shù)前沿，緊密跟蹤國際先進(jìn)的節能與新能源汽車(chē)試驗檢測技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，先后在重慶市科委“新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件試驗開(kāi)發(fā)平臺”、“自動(dòng)變速器標定匹配的驗證技術(shù)及應用示范”、“節能與新能源汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統關(guān)鍵試驗技術(shù)及裝備”等項目支持下，重點(diǎn)圍繞新能源高速電機試驗技術(shù)及裝備、新能源汽車(chē)變速器試驗技術(shù)及裝備、自動(dòng)變速器及其關(guān)鍵零部件試驗技術(shù)及裝備、自動(dòng)變速器智能在線(xiàn)檢測技術(shù)及裝備等領(lǐng)域開(kāi)展創(chuàng )新研究與產(chǎn)業(yè)化，研發(fā)出一系列具有自主知識產(chǎn)權、國際先進(jìn)水平的節能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件試驗檢測技術(shù)及裝備，打破了國外相關(guān)技術(shù)及裝備壟斷。

　　“普通汽車(chē)的轉速最高為6000rpm，而國內新能源汽車(chē)的平均轉速可達12000rpm。這就出現一個(gè)問(wèn)題：傳統汽車(chē)的試驗裝備無(wú)法承接新能源汽車(chē)的檢測?！睆堉緞偨忉?zhuān)谵D速6000的時(shí)候試驗臺可能只是震動(dòng)，當達到12000的時(shí)候則會(huì )完全崩潰。為了對接新能源汽車(chē)的需求，他們研發(fā)了新能源變速箱及高速電機試驗裝備，具有高轉速、高動(dòng)態(tài)性、低振動(dòng)噪聲等技術(shù)特點(diǎn)，能夠適應16000rpm高速電機和新能源變速器試驗需求。

　　張志剛介紹，從2017年上半年開(kāi)始，這套裝備開(kāi)始承接行業(yè)服務(wù)。目前已經(jīng)成功應用于上汽變速器、北汽銀翔、BYD汽車(chē)等國內知名汽車(chē)企業(yè)。與國外同等的試驗裝備相比，這套自主研發(fā)的裝備能為企業(yè)節約數百萬(wàn)元的采購費用。未來(lái)，他們還將結合國內新能源汽車(chē)企業(yè)的需求，進(jìn)一步研發(fā)20000rpm的高速電機試驗技術(shù)及裝備。

　　“研究節能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件試驗檢測技術(shù)及裝備不僅是突破國外相關(guān)技術(shù)壁壘的迫切要求，也是全面提升我國自主品牌汽車(chē)核心研發(fā)技術(shù)的必要手段?！睆堉緞傉f(shuō)，目前國內不少車(chē)企已經(jīng)在新能源領(lǐng)域與重慶理工大學(xué)建立了產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系。以吉利汽車(chē)為例，去年初就與車(chē)輛工程學(xué)院簽約共建聯(lián)合研發(fā)中心。